前段时间，欧博知名汽车网站Car & Driver发布了《2023年美国轻型车销量报告》，根据统计，2023年美国本土SUV、轿车、MPV以及皮卡的总销量达到1560.8万台。其中，SUV销量为879万台，市占率56%，稳坐头把交椅；而轿车和皮卡的销量则分别为323万台和286万台。

有趣的是，虽然SUV在销量上傲视群雄，但皮卡却更受美国人民青睐：2023年，美国汽车销量榜单的冠军、亚军和季军分别是福特F-Series、雪佛兰Silverado、Ram Pickup。

这和2022年的排名情况如出一辙。

多年来，皮卡在美利坚人民心中的地位无可撼动，毕竟这玩意儿进可通勤代步、退可载人拉货，是妥妥的万金油，尤其福特F系列，已经连续42年成为美国市场的销量冠军。

销量榜单的第四到第十名，分别是丰田RAV4、 特斯拉Model Y、本田CR-V、GMC Sierra、丰田凯美瑞、日产Rogue（奇骏）、Jeep大切诺基。

丰田RAV4的战绩相当耀眼，这台车连续7年登顶美国SUV销量榜单，品牌层面，丰田去年在美国卖了2248477台新车，市占率达到14.48%，欧博娱乐排名第二，仅次于通用集团。

事实上，日系品牌一直颇受美利坚人民青睐，除去丰田，本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁等在美国都很有市场，而这几个品牌2023年的销量总和达到了554万台，占比超过35%，几乎能和美系品牌平起平坐。

回到榜单，销量排名前十里，轿车仅占一席，余下几乎被皮卡和SUV平分，作为对比，2022年美国本土轻型车销量排名前十的分别是福特F-Series、雪佛兰Silverado、Ram Pickup、丰田RAV4、丰田凯美瑞、特斯拉Model Y、GMC Sierra、本田CR-V、丰田Tacoma以及Jeep大切诺基。

可以发现，2023年和2022年的销量排名差别并不大。

下面我们再来看看细分市场，SUV方面，“日系三剑客”毫无意外地拿到了冠军、亚军、季军，除此之外，排名第八的汉兰达、排名第九的傲虎、排名第十的Crosstrek也都是日系品牌。

轿车方面也有类似的情况，销量排名前十的榜单里，丰田、本田、日产各占两席，值得一提的是，凯美瑞、卡罗拉、思域、雅阁、天籁也是中国市场的畅销车型，至于Sentra，它其实是国内的轩逸。

把SUV和轿车销量榜单关联到一起，不难发现一个事实：美国车主对日系品牌的喜爱，确实不是说说而已，延伸来看，某种程度上美国车主和中国车主的审美是一致的。

当然，细节上中美两国市场的消费习惯也存在一些差别，比如轩逸，这台车在中国的普及程度相当高，平均月销量在3万台以上，不过美版轩逸就没那么好命了，平均月销量还不到1万台。

除此之外，在中国日渐萎靡的韩系车，在美国反倒依旧受欢迎，现代伊兰特、现代途胜、起亚Forte等都榜上有名；而“最懂中国人”的大众汽车，竟然没有进入上述榜单的前十名。

德系车在美国不是不行，而是只在特定领域才能打，比如豪华车：去年美国销量排名前十的豪华SUV，就包括了奥迪Q5、宝马X5、宝马X3、奔驰GLE和奔驰GLC。

MPV方面，Top10榜单里中国车主比较熟悉的只有奥德赛和赛那，巧的是，这俩也是日系品牌。奥德赛和赛那在中国有不少拥趸，不过随着腾势D9等新产品的问世，奥德赛和赛那在销量上面临的压力越来越大，未来能否继续站稳脚跟还不好说。

写在最后：

目前国内皮卡政策正逐步解禁，不少车企也开始将业务范围拓展至皮卡领域，一旦时机成熟，国内皮卡市场或许有概率向美国看齐。

需要注意的是，最近国外某些车企陆续宣布“暂停电气化转型”，真实原因众说纷纭，按这个势头发展下去，再过几年也许国外销量排行榜上就只剩下燃油车了。