多家企业启动二手车出口业务 流程、体系等问题亟待解决

中国新闻来源：听新闻 2019年08月22日 19:17

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　　继5月份二手车出口工作正式启动后，多家试点企业纷纷完成首单二手车出口业务。

　　长城汽车近日宣布旗下全资子公司常有好车（天津）汽车进出口有限公司已完成其首单二手车出口业务，首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。今年5月份，商务部、公安部、海关总署已共同召开了二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作，其首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津等10个省市。在试点地区中，北京、成都、西安、天津等试点城市已分别公布了5大二手车出口试点企业名单，常有好车就是天津市五家获得二手车出口资质的企业之一。

　　这些名单上的企业不仅包括二手车企业，还包括大型经销商集团以及二手车电商平台等多家企业。比如，优信提供的首批二手车出口车源，已从西安市发往波兰华沙；瓜子二手车也正式成为成都首批二手车出口试点企业，并于7月23日正式完成商务部备案。

　　根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车2808万辆销量的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍、二手车出口是交易量10%以上测算，我国二手车出口发展潜力很大。而海关总署统计数据显示，今年上半年二手车出口量达56万辆，同比增长了4%。

　　“国内二手车存量较多，而车辆也在加速贬值，二手车出口能够提振整个汽车行业及二手车行业信心，拉动国内二手车消化，对国内新车增量也有一定促进作用。”长城汽车内部人士告诉第一财经记者，目前出口车型主要以皮卡、中巴等商用车为主，通过二手车出口业务可以让一些空白市场对长城品牌有一定了解。在选择市场时，主要出口市场是长城汽车未布局新车销售的“一带一路”沿线国家，但目前选择的市场还是以二手车为主要流通的区域。这些区域的特点是当地新车业务较少，但二手车交易占比较大，比如缅甸、柬埔寨、中非、西非等没有汽车工业，汽车流通基本以二手车为主。

　　尽管二手车出口被一些业内人士看好，但仍面临一定的挑战。上述长城汽车内部人士告诉记者，目前影响二手车出口业务的主要有三大因素。第一，国内二手车定价比海外二手车定价要高，目前价格优势不明显；第二，我国刚刚开始试点出口，检测标准、交易过户、许可证申请、销户等流程的顺畅度及便利性，较日韩美等成熟的二手车出口市场还有较大差距，尤其是在限迁及税收方面存在一定的制约；第三，国内没有规模化的车源机构，在收车环节存在一定的投入精力及投入资源过高问题。

　　此外，记者了解到，虽然整体上中国的二手车出口在保有量方面具备优势，能够保障充足的车源，但在二手车出口货源中，汽车企业的库存车辆也占据着市场份额，这类“准新车”无论是出口他国还是在本国销售性价比都相对较高，但相较于发达国家的二手车出口量及货源并无明显优势。

　　广东好车控股有限公司董事长秦志威也表示，首单二手车出口经历了国内收车、公安交管转移过户、第三方检测、出口许可证申领、海关报关、车辆注销、出口发运7个流程。单就二手车转移过户及注销的手续来说，过程比较繁琐，可以进一步简化。值得注意的是，二手车出口时要实行严格的检测标准，每辆车都要经过第三方机构检测为合格之后才具备出口的资格。在车辆检测合格后，需要过户到具备出口资质的公司，才可以申请出口许可证。

　　广东省汽车流通协会会长严斐认为，中国二手车出口还是新生事物，要进入盈利模式还有待时日，短时间内对行业竞争格局不会产生太大影响。此外，如果在车况、售后体系方面跟不上，很有可能会对中国二手车出口形象带来负面影响。

　　“二手车出口仍处于起步阶段，也不是一蹴而就的，尽管国外有一定的需求，我国二手车商用车的产品有一定的市场，但在乘用车方面，二手车的可靠性和质保还是会有比较大的挑战。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，虽然多家企业完成了二手车出口的首单业务，但能否走得长远仍需要长期考验，二手车出口市场最终能否被打开还要考验整个二手车的体系，包括汽车流通成本、售后服务、汽车业制造水平以及税收支持等多方面因素。