和采用独立运作方式的阿维塔一样，欧博allbet长安深蓝下定了决心，将品牌更名为“深蓝汽车”。未来，深蓝不再以长安汽车下属产品序列来定位自己，而是以独立运作品牌存在。此外，结合深蓝汽车官方发布的公告来看，“将深蓝打造成世界级的中国新能源汽车品牌，既是一种执念，也是一份笃定，更是深蓝品牌诞生的初衷。”

至于说长安深蓝为什么急着摘掉“长安制造”这顶帽子？关键在于产品技术不自信。就拿限时优惠2万现金至14.99万元的深蓝SL03增程版来说，产品力对标比亚迪海豹不及，和主流合资中型轿车相抗争，又有些力有未逮的感觉。这突如其来的一波“跟跌”，非但没有起到良好的促销作用，反而“吓坏”了打算购买SL03增程版的潜在消费者。

让人产生一种感觉，深蓝SL03整车造价成本可能不到15万元，未来它可能还会再降。回到产品上面，深蓝SL03今年2月份交付4103辆，累计交付量达到37328辆，提供纯电、增程、氢能源三种动力形式。其中，欧博百家乐纯电版本的续航有515公里和705公里两版，零百加速用时分别仅需5.9秒和6.9秒，就账面参数而言，纯电版SL03的续航和性能都较为可观。

而深蓝SL03增程版相对来说，产品定位其实是比较尴尬的，因为主打经济实用性的它，配置齐全、可油可电，官宣纯电续航200公里，增程模式下综合续航可达1200公里，馈电状态下油耗低至4.5L/100km。然而，理想是美好的，现实是残忍的，经过市场的时间检验，车主得出一个结论：SL03的实际纯电续航仅有120公里不到，强制保电设计无法物尽其用，而馈电状态油耗同样偏高，百公里7升往上的油耗水平直接看齐了雅阁、帕萨特等竞品。

更加致命的是，有部分车主反映深蓝SL03增程版存在续航虚标的情况，此外首批车主还遇到了座椅鼓包的问题。口碑崩盘后，深蓝官方没有做出及时的补救，反而听之任之，这让品牌在消费者心中的信任指数直线下跌，使其失去了与海豹、Model 3等竞品比拼产品力的口碑资本。

其实说到底，深蓝SL03身上出现的问题就是国产车起初无法和合资势力竞争的原因，一味的专注于面子工程，反而忽视了行驶质感、做工口碑等方面，就会造成类多米诺骨牌效应，买的人横向对比竞品后，会直接选择卖得更贵的一家。要知道在今天，贪小便宜进行消费的人越来越少，人们在关注价格的同时，也在关注品质、口碑、用户体验，希望能买到一辆真正具有性价比的车型。

例如零跑汽车便是鲜明的案例，该品牌旗下中大型车C01直接将价格门槛拉低至14.99万元，换来了什么？不也一样难以通过价格吸引消费者。说白了，年轻消费者是理性的，在15万这个价格档之间，可选的车型繁多，从国产到合资，从轿车到SUV，再从传统能源到新能源，有竞品就会有对比，不是卖得更便宜，就一定能获得消费市场的宠爱。从售前到售后服务，违背市场规律的现象，其背后都或多或少潜藏着一定的信任危机。

结语

说到底，从长远来看，深蓝SL03“掀桌子”终归是治标不支持本，甚至还可能会产生副作用。如今深蓝从“长安”剥离独自运营，其用意难免会让人浮想联翩，到底是“弃车保帅”还是“破釜沉舟”？相信即将上市的深蓝S7会给我们一个较为满意的答案。可在此之前，深蓝SL03埋下的“恶果”要如何消化，成为了摆在深蓝面前的难题，如果未来新款SL03无法从根本上解决口碑薄弱的问题，那么会进而影响到深蓝品牌未来的价值走向。