丰田Avalon将由一汽丰田引入国产，中文名称定名为亚洲龙。新车先期推出搭载2.5L和2.5L混动系统共6款车型，未来还将推出入门版2.0L车型。

Avalon目前已经开启预售，主销车型预售价已经露出。个人猜测，其他车型预计售价在25-30万元左右，和别克君越以及福特金牛座价格相仿。新车将于2019年3月份正式上市。

相信有不少60—90后对Avalon这个名字有着似曾相识的感觉，没错儿，Avalon的确是在国内露过脸的。第二代丰田Avalon（1999-2004年）曾以进口形式在国内昙花一现，不过其庞大的外形、强劲的动力还是给不少人留下了深刻的印象。虽然已成黄标车，但目前在大街上偶尔也能看到第二代Avalon的身影。

第一代亚洲龙诞生于1994年，在当时，是丰田旗下最大的车型，比皇冠还要大，只是后来皇冠逐渐加大，超过了Avalon。

第十代皇冠（JZS155），第五代Avalon是在丰田最新的TNGA架构下打造的，定位于中大型车。

但比同样定位于中大型车的皇冠要小一些，整体尺寸介于一汽丰田皇冠和广汽丰田凯美瑞之间。

想要了解Avalon，不如让我们先从打造它的丰田TNGA架构开始。

TNGA架构下的 Avalon

丰田TNGA之所以被称为架构而不是平台，是因为在TNGA的体系中，会按照车型的定位、大小以及发动机布局细分出平台。

大家可以这样理解，比如把TNGA比作一个蒸锅，而平台就相当于是笼屉，产品则可以是包子、蒸饺等。

而Avalon正是诞生于TNGA架构下的K平台，同样诞生于此平台的还有第八代凯美瑞等等，也就是目前最新的这款。

第八代凯美瑞

熟悉丰田的小伙伴可能知道，老款Avalon也基于K平台打造，不过此K平台可非TNGA下的彼K平台。

TNGA架构下的底盘悬架

在TNGA架构下，新K平台相比老K平台重心更低，对于操控有不小的提升。拿第八代凯美瑞举个例子，在TNGA架构下，新款就比老款的车身重心降低了20mm。

在新K平台下，前悬架依旧采用了麦弗逊独立悬架，没有什么惊喜。前麦弗逊独立悬架在这个级别，应用的车型实在太多了，像福特金牛座、别克君越等等。

而后悬架则有比较大的进步，摒弃了老K平台下的两连杆独立悬架（或称后麦弗逊）。这种悬架，在第六代Lexus ES和第七代凯美瑞上以及很多汽车品牌的早期车型上，都曾搭载过。

Lexus ES（两连杆），老旧两连杆独立悬架由当下最为常见的E型多连杆独立悬架取代。这种多连杆结构，被广泛的应用在美系、日系、欧系以及自主品牌上。E型多连杆相比于两连杆结构悬架，在操控以及舒适性上，更胜一筹。而搭载了此悬架的Avalon，相信在这两方面会有进一步提升。

值得一提的是，Avalon的部分车型，将配备AVS主动减振系统。运作原理和通用的CDC主减振器非常相似，能够通过底盘模式来主动调节减振器的阻尼。

而Avalon在底部的设计上，增添了不少的护板，让其底盘较为平整，对于风阻有着积极的影响。

TNGA架构下的动力总成

Avalon采用了TNGA架构下的全新2.5L发动机。这款新发动机在搭配混动时，热效率能达41%。即便是不搭配混动的情况下，也能达到40%。

新的8速自动变速箱也是TNGA下的产物， 是之前那款爱信6AT的升级，在扭矩损失上能减少50%。

第八代凯美瑞部分车型也采用了此套动力系统，Avalon预计和凯美瑞的动力参数一致。和这套动力系统同步推出的，还有2.5L混动+E-CVT车型。而后期推出的入门车型，将采用2.0L+CVT，预计2.0L入门车型将和凯美瑞采用同样的动力调校。

设计和配置

在设计风格上和皇冠相辅相成，Avalon更想要彰显运动、个性一些；皇冠更显稳重、大气。

Avalon

皇冠，从目前分析来看，Avalon的到来，将与皇冠、凯美瑞，形成阶梯式的产品布局，丰富丰田在华的产品阵营。

从全新凯美瑞的设计上，就能看出，丰田在走一种非常激进的设计风格。而Avalon的设计，给人的感觉并不太像丰田，而更像雷克萨斯的激进设计。

外观设计

大嘴式的格栅相当夸张了，内部细节根据不同车型，有不同的调整。普通版车型为黑色网状格栅，而混动版车型，则是采用了横幅式的格栅。

普通版

混动版

前部通风口加尾部尾翼以及底板的设计，使其的风阻系数从上一代的0.28Cd优化至0.27Cd。

未来上市之后，Avalon将根据车型的不同，有多种不同规格设计（17-19英寸）的轮毂供大家选择。

尾部采用了空气扩散器设计，双边共四出的设计，运动范十足。尤其是后备厢上的小扰流板，视觉上真的是非常出彩了。

Avalon的英文Logo镶嵌在贯穿式尾灯上，这也是当下比较流行的设计。

内饰设计

内饰设计不像外观的风格那么激进，但中控台层次分明，给人很强的立体感。中控屏的设计独立于中控台，视觉上的质感不输雷克萨斯ES。

丰田还是延续了其一贯的调性——实用，并没有一味地追求炫酷的大中控屏。大量的物理按键分布在中控屏周围以及下方。

座椅的设计，在视觉上很是宽厚，多处采用缝线和绲边的设计，看起来很是精致。主副驾均采用电动座椅，国产后的Avalon还配有副驾老板键，这在海外车型上可是没有的。

配置

在配置上，Avalon有两个丰田的第一，一个是首次搭载了Apple Carplay，另一个则是可以选装自适应悬架。

此外，从海外版车型的图片中可以看出，像四门车窗一键升降、座椅加热、方向盘加热、JBL音响、AUTOHOLD等。

Avalon以全新的面貌和同级中不俗的实力来到我们面前，殊不知，它在海外市场，已经是征战20多年的老兵了。

曾经的它，实力也不弱，让我们一起来看看。

Avalon车系历史

第一代（XX10） 1994-1999年

第一代Avalon基于拉伸的XV10凯美瑞平台打造，与凯美瑞在同一工厂制造生产。在当时，Avalon是日本制造商在美国销售的最宽敞的六座轿车。

第二代（XX20） 1999-2004年

第二代Avalon依然基于拉伸的凯美瑞平台打造，搭载配备了VVT-i技术的3.0L 1MZ-FEV6发动机。

第三代（XX30） 2004-2012

第三代Avalon进行了重新设计，车身尺寸也更大。动力上Avalon搭载了双VVT-i的全新3.5L 2GR-FEV6发动机，这在当时美国市场属于首例。

第四代（XX40） 2012-2018年

第四代Avalon基于与雷克萨斯ES相同的平台打造，这代Avalon的亮点是内部控制装置采用了触摸而非按钮。

此外，这代车型还提供了混合动力车型可选。

第五代（XX50） 2018-至今

第五代Avalon在锐志停产、皇冠销量萎靡不振的节骨眼上，以全新的面貌来到我们面前。同时也为丰田在国内市场注入新鲜的血液，它会是一剂强针剂吗？让我们拭目以待。

好啦，今天的内容就到这里啦，关于Avalon的价格，小伙伴觉得会在多少呢？如果在Avalon和皇冠之间选择，小伙伴们更想买哪个呢？欢迎留言，我在后台等你。