在国内互联网上流行着这样一种说法，欧博官网即“只要中国在相关领域获得技术突破，并成功拿下该领域‘工业皇冠上的明珠’，那中国很快就会成为这一领域内当之无愧的‘领头羊’”。而今，一笔来自中东“土豪国”卡塔尔的巨额订单，就再度验证了这句话。

中国拿下全球最大单笔造船订单

综合中国船舶公司官方账号和俄罗斯卫星通讯社的报道，卡塔尔以约60亿美元的价格，向中方下单订购了多达18艘LNG运输船，创下了全球最大单笔造船订单纪录，意义不可小觑。我们知道，作为运送液化天然气的特种运输船，LNG船是公认的“世界最难建造且技术含量最高的民用船舶”之一，还与大型豪华邮轮和航空母舰并称为“全球造船业皇冠上的三颗明珠”。而更为难能可贵的是，中国拿下的这笔60亿美元的LNG运输船订单，欧博乃是当前全球最大的Q-Max-plus型LNG船。

LNG船是“全球造船业皇冠上的三颗明珠”之一

作为世界排名第三的液化天然气出口大国，卡塔尔于早年间提出了一项采购151艘LNG船的“百船计划”。此前外界曾猜测，作为全球造船业大国且在LNG船领域技术最强的韩国，将获得约135艘的订单，其余20艘将交给中国。但随着这笔天价订单的签订，中国获得的卡塔尔LNG船订单已达30艘之多，包括早先签订的12艘大型LNG船和此次的18艘Q-Max-plus型LNG船。

Q-Max-plus型LNG船的单价不低于3亿美元

整体看来，韩国在卡塔尔“百船计划”中获得的LNG船订单总量虽高于我们，但其尚未拿到哪怕1艘的Q-Max-plus型LNG船订单。而在此类船舶方面，如果说LNG船乃是“全球造船业皇冠上的明珠”，那技术含量最高且价格最昂贵的Q-Max-plus型LNG船，基本可视作是“全球造船业皇冠上的明珠中‘最为闪亮的那一颗’”了。通常来说，普通的大型LNG船的采购价格在2.2亿~2.4亿美元左右，而Q-Max-plus型LNG船的“保底价格”也在3亿美元以上，这就已经很直观地体现出其在整体设计和建造难度等方面的“更上一层楼”了。

Q-Max-plus型LNG船的单价不低于3亿美元

另外，与几年前投入使用的可搭载26万立方米的Q-Max-plus型LNG船相比，由中国船舶集团设计的国产Q-Max-plus型LNG船在整体尺寸基本无变化的前提下，将搭载量提升到了27.1万立方米，增加幅度达5000立方米。即便是与同为最新一代Q-Max-plus型LNG船的韩国设计方案相比，我们也能多出1000立方米的搭载量，也难怪卡塔尔的“芳心”会被中方给出的船型方案所征得。

极地环境下运行的冰级LNG船

于是乎，在已经摘取到Q-Max-plus型LNG船这颗“最闪亮明珠”之后，中国是否已可被视作“制霸全球液化天然气运输船建造业”了呢？倒也不是。欣喜之余，我们也不能被成绩冲昏了头。虽然国内在Q-Max-plus型LNG船领域取得了突破，但还有一个目标值得我们发起冲击，那就是可在极地环境下运送液化天然气的冰级LNG船。若细分来看，冰级LNG船还可分为2种，即相对简单的具备防冻能力，但不具有自主破冰航行能力的LNG船，以及同时具备防冻能力和自主破冰航行能力的LNG船，后者的技术难度和造价会更高一些。

中国将向新的技术顶峰发起冲击

相信在拿下Q-Max-plus型LNG船的“世界级巨额订单”后，中国造船业的下一个目标就会是堪称LNG船技术顶峰的冰级LNG船。“走别人的路，让别人无路可走”，在残酷的全球贸易竞争中，中国正在迸发出越来越强的实力，未来不可限量。