中国网评论员 乐水

　　据媒体报道，近日，欧盟航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）在上海对中国商飞C919进行实地检查，并对结果给予“积极反馈”。相关人士认为，这大大增加了C919未来进入欧洲市场的可能性。

　　EASA是主要负责起草欧盟民用航空安全法规的机构，并且负责对在欧盟运营的航空产品的安全性进行认证。因此，获得EASA的认可对于C919迈出国门至关重要。对于“年轻”的C919来说，此次EASA的积极评价，无疑是对其过去一年出色运营表现的充分肯定，同时也让世人对其未来在国际航空市场赢得一席之地充满期待。

　　2023年5月28日，C919完成首次商业飞行，至今仅仅过去14个月。在这14个月中，C919的适航成绩可圈可点。从投入“京沪航线”到服务“春运”，从亮相新加坡航展到执飞“香港—上海”包机航班，C919不断实现“从0到1”的突破。截至今年8月3日，C919已在5条国内航线上累计承运旅客42万人次，且未发生任何重大安全事故。良好的运营表现，为其进一步扩大航队规模打下了基础。今年4月，国内各航空公司分别与中国商飞签订协议，共计购买100架C919。目前，C919的全球订单已经超过1000架。

　　除了立足于国内市场，C919也在积极探路“出海”。东南亚地区作为成长潜力巨大的航空市场成为C919出海的首选目标。根据波音公司预测，到2042年，东南亚商用机队规模将翻两番，达到4000多架飞机。同时，在低成本策略的主导下，东南亚地区预计将在20年内成为全球增长最快的单通道飞机市场。这为国产大飞机C919提供了宝贵的市场机遇。在今年初的新加坡航展上，C919的首场“海外秀”，展示了国产大飞机开拓国际市场的决心与主动性。随后，C919还在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国进行了演示飞行，以验证其对东南亚机场和航线的适应性。C919的出色表现，赢得了国际市场广泛赞誉。新加坡航空分析公司Endau Analytics的创始人尤索夫对C919给予高度评价：“这架飞机的性能良好、噪音小、物有所值。一些亚洲航空公司已经在考虑将C919当作机队的潜在补充。”

　　被誉为“工业皇冠上的明珠”的大飞机，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。一款商用大飞机在取得工业生产的成功之后，还需要进一步取得商业运营的成功，才能获得长久的生命力。因此，今天国产大飞机的“创业之路”，已经从生产制造的上半场转入商业运营的下半场。

　　空客公司发布的《空客全球市场预测2023》报告显示，2023—2042年，全球新交付民航客机的数量有望达到40850架，市场规模则可达5.6万亿美元—6.9万亿美元。如今，波音和空客两家公司占据了全球民航客机市场90%以上的份额。C919的横空出世，将使得世界民航客机领域形成三足鼎立局面。

　　但C919要想“飞”出国门，就需要事先获得其他国家的安全认证。目前，俄罗斯、巴西、加拿大、澳大利亚、新西兰等多国已经同意给C919颁发适航证。而美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA），则对中国的大飞机仍然持谨慎态度。不过，EASA日前给予C919的积极评价，让C919进军欧洲民航市场前景可期。

　　C919未来翱翔的天空无限广阔，但脚下的路需要一步一步地走。作为一款“年轻”的大飞机，C919仍需在生产制造和商业运营的诸多环节持续进行优化和改进。尤其是在生产交付能力方面，尚有较大的提升空间。自2022年12月以来，中国商飞用一年半的时间生产交付了6架C919。显然，要想完成当前的订单目标，中国商飞还需要大幅增强C919的产能。产业化和规模化将是国产大飞机下一阶段发展的新方向。

　　商业化运营是中国大飞机梦圆之后的新征程。相信未来随着运营经验的持续积累、服务品质的稳步提升以及生产交付能力的显著增强，C919必将在国际上获得越来越多的认可，成为中国制造业的又一张闪亮名片。

　　编审：蒋新宇 张艳玲蔡晓娟